恐怕日本政府决定在佐世保设置无烟火药工厂时，绝对没有想到骏马集团的报复会来的如此之快，如此猛烈，如果能预见到今日的局面，相信日本政府在做出决定时一定会更加慎重。

    归根结底还是日本政府低估了骏马集团的影响力，仍处于封建社会阶段的日本政府无法理解资本主义社会财阀的影响力，日本政府把骏马集团当成了普通企业对待，结果就是一着错步步错。

    这也怪不得日本人，毕竟现在的日本国内，连一家过得去的企业也没有，不是日本人不想搞，实在是没钱搞不起来，在甲午战争结束之前，日本根本没有能力提升国内工业基础，完全是依靠着类似捡破烂的手段完成了对清帝国的逆袭。

    好吧，这也充分说明，清帝国有多么的不争气，连这样的一个日本都打不赢，大好局面完全葬送在内耗上，确实是令人心痛，只可惜了那些清帝国的百姓，他们的苦难现在看上去没有尽头，还要苦上个几十年才行。

    九月中旬，骏马集团和克虏伯终于达成协议，克虏伯向骏马集团转让相关火炮技术，骏马集团则向克虏伯转让相关轻武器技术，并且骏马集团和克虏伯将成立骏马-克虏伯公司，在德国设立工厂，生产骏马集团的相关产品销往欧洲大陆。

    因为拥有更多的核心技术，所以在和克虏伯的合作中，骏马集团占据着主导地位，虽然骏马集团一分钱也不用出，但骏马集团占据骏马-克虏伯公司百分之六十股份，克虏伯则出资3000万金马克，占据骏马-克虏伯百分之四十股份。

    这个结果比李牧预想的更好，所以谈判结束后，李牧拿出来五十万美元，用来奖励骏马集团的谈判团队。

    “五十万——是不是有点太多了。”格罗弗·克利夫兰拿着李牧开出的支票乐得合不拢嘴，未来的总统先生现在是个钱串子，已经成为李牧手中最好用的一张牌。

    “这是你们应得的。”李牧大方，这也算是给格罗弗·克利夫兰的投资，未来李牧将会得到丰厚回报。

    其实现在李牧的“收集名人癖”已经改善不少，或许是大人物见多了的缘故，再听到一些未来如雷贯耳的名字，李牧有时候居然都懒得结交。

    大人物未来的成就再大，也总有人生低谷的时候，这时候他们的生命中需要贵人出现，才能把他们从生活的旋涡中解脱出来。

    而李牧现在已经逐渐走到作为一个商人的人生巅峰，美国的体制就是资本扶植政治，所以李牧现在不需要去讨好政客，相反那些志存高远的家伙应该主动来找李牧，寻找李牧的支持才对。

    这和李牧的身份地位正在不断提高有关，现在的李牧和骏马集团，已经成为美国政坛一股令人不可轻视的势力，照这个节奏发展下去，再过上十几二十年，李牧甚至能把自己的代言人推上总统宝座，一旦权力失去那层神秘的面纱，权力也就不再令人敬畏。

    “谢谢，我得尽快把这个好消息告诉其他人，五十万，我们差不多每人能购买一辆幻影汽车了——”格罗弗·克利夫兰看上去没多大志气，这也和格罗弗·克利夫兰的身份地位有关，现在的格罗弗·克利夫兰只是个律师，和总统之间差得有点远。

    “我要是你我就不会这样做，布鲁克林正在建设独立百年展览会的主展馆，友情提示你一句，那附近的地价肯定会上涨——”李牧有确切的内部消息，正好拿来做人情。

    现在的李牧已经看不上炒地皮那点小钱，如果愿意，李牧可以在布鲁克林再造一个曼哈顿出来。

    这并不是痴心妄想，在西海岸的奥克兰，李牧正在这样做。

    奥克兰作为一个华人聚居区，现在还是旧金山的附庸，但李牧有信心，在十年之内，奥克兰将会成为旧金山湾区的精华地段，到时候所有人都会为华人的创造力感到叹服。

    李牧在建造奥克兰时使用了很多后世城市的宜居理念，在奥克兰市内，公园、草地、广场这些可供居民使用的公共设施随处可见，工业区则是在城市的另一侧，远离居民区的同时，为奥克兰的发展注入了足够的活力，为了方便居民的交通出行，李牧甚至在奥克兰规划了地铁和面积可观的停车场。

    关于地铁，这可不是奥克兰的首创，1860年，英国人在伦敦帕丁顿的法灵顿街和毕晓普路之间开工了全世界第一条长地铁，地铁全长六公里，采用开挖回填的方法建造，1863年1月10日全线通车，运行第一年就载运了950万名旅客，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路。

    纽约的地铁也已经提上议事日程，为了应对曼哈顿日益紧张的建筑用地，阿瑟准备在曼哈顿和布鲁克林之间修筑一条地铁，让在曼哈顿工作的人们可以居住在布鲁克林。

    这是个大工程，因为有一段铁路要穿越伊斯特河，怎么样把隧道从河底穿过去成了施工的最大难题。

    还好，纽约的工程师有充足的挖洞经验，整个纽约地下官网密布，上下足足有好几层，深达百米之多，只要下功夫，总能找到解决问题的办法。

    纽约地铁虽然还没有开工，但骏马建筑公司已经获得了竞标，将会承建纽约的地铁，千万别误会，这里面并没有内幕交易，虽然修建地铁耗资巨大，但纽约市政府不用出钱，修建地铁需要的资金由范德比尔特家族支付，然后在地铁修筑完成后，范德比尔特家族将会获得一定时限的经营权，用以收回成本。

    交易内容还是不够阳光，不过和特威德主政时期，这已经是个巨大的进步。

    送走格罗弗·克利夫兰，李牧再次轻松下来。

    骏马集团蒸蒸日上，亨利主管全局，张乐业和罗素他们各自负责各自的工作，骏马集团的产品不愁销路，他们最大的任务是提高产量。

    和爱迪生的官司已经没有悬念，失去了奥利弗·温彻斯特的支持，爱迪生对骏马集团毫无威胁，不过李牧这一次不打算让爱迪生好过，这个隐患肯定要剪除，不能让爱迪生时不时跳出来给李牧找麻烦。

    克虏伯的人已经返回德国，骏马集团的副总经理托尼·赫斯特随阿尔弗雷德·克虏伯返回德国，他将负责骏马-克虏伯公司的筹建。

    托尼·赫斯特是亨利的副手，斯普林菲尔德时期就成为骏马集团的一员，这也是个忠心耿耿的老臣子，能力算不上出众，但胜在踏实可靠。

    类似骏马集团这种情况，其实领导人的能力真的不怎么重要，就算弄头猪放在骏马集团总经理的职位上，李牧也不用担心亏本。

    这样比喻好像是贬低了亨利的作用，实际上在垄断时代，赚钱就是这么容易，骏马集团的产品根本没有竞争对手，客户只有这一个选择，所以不需要太多精妙的商业手段，只能能生产出来更多的产品，骏马集团就能用最快的速度攻城略地。

    李牧要做的是给骏马实验室提供最大程度的支持，能让骏马实验室不断产生新技术，帮助骏马集团一直保持技术上的领先，这就能确保骏马集团在和其他企业的竞争中不落下风。

    就在上个月，范德比尔特家族的汽车工厂终于投产，范德比尔特家族取名字的方式还是那么的不着调，既然是范德比尔特家族生产的汽车，那名字就叫范德比尔特汽车。

    和尽善尽美奢侈华贵的幻影不同，范德比尔特汽车用料尽可能的节俭，甚至到了连宝马汽车也远远不如的程度，最起码宝马汽车还用个铁皮顶棚，范德比尔特家族生产的汽车干脆就使用了软棚，而且还不是可收纳的那种，可以说范德比尔特汽车别说幻影，就算是和宝马比起来，范德比尔特汽车也能称得上是寒酸。

    不过材料廉价带来的一个好处是价格低廉，骏马集团的宝马汽车售价5000美元，范德比尔特汽车只需要3000美元，而且范德比尔特家族赚的钱和骏马集团相比甚至还有点多，这实在是令人无语。

    在范德比尔特家族推出自己的汽车之后，罗素建议骏马集团也开发自己的低配版宝马，不过这个决定被李牧否决，品牌形象是个很神奇的东西，一旦打上廉价的烙印，再想洗白绝无可能。

    不过也不能眼睁睁看着范德比尔特家族把低端市场给抢占了，所以李牧决定再成立一个汽车厂，生产低配版宝马，并用“野马”作为新车的商标，用来和范德比尔特汽车竞争。

    还算不错，这总算是个土生土长的美国品牌。

    作为骏马汽车的平民车型，野马汽车使用第一代发动机和变速箱，虽然同样也是软顶设计，但顶棚可以收纳在尾箱里，除此之外野马还加高了底盘高度，使野马拥有更加的通过性，又多了一个宽大的车厢，从外形上说更近似于皮卡。

    这样林林总总加起来，最后的售价居然也不便宜，彻底失去了和范德比尔特汽车竞争的资格，李牧倒也不生气，干脆就把野马定位为皮卡，作为一个全新的汽车品牌推上市场。