“塔台，首都121准备好，申请上跑道！”

　　在右发成功启动，撤去地面电源车，并以右发提供的动力再次启动左发后，121机组的DC-3便准备通过滑行道进跑道了。

　　听着机长向管制要进跑道许可的声音，许亚林扭过头，通过DC-3那狭小的风挡玻璃看了看外面的滑行道和跑道。无论是滑行道，还是跑道，此时都空空如也。

　　纵然许亚林已经对如今的首都机场流量情况，做好了十足的心理建设。但也万万想不到，在上午九点多这样一个最繁忙的时间节点上，这里的流量还能低到如此夸张的地步...

　　“首都121允许上跑道，走一号滑行道。”

　　“一号滑行道进跑道，首都121...”

　　滑行道、跑道全空，塔台管制员也不磨叽，几乎是在徐作浩机长刚要许可的瞬间，下一秒，便给出了可以进跑道的指令。

　　在进入跑道后，本就干脆的徐机长更是直接做好了起飞的准备。

　　莫约三分钟后，涂装“华夏民航”四个大字的DC-3，在一阵轰鸣声中，腾空而起...

　　...

　　...

　　在飞机仪表上的ADF指引由向台飞怀柔，转为背台的瞬间。

　　徐机长立马开始调整起飞机的航向，转向南方；颜副驾则开始调整无线电导航频率，将原本设定的怀柔台，更换成大王庄导航台的频率112.7；而坐在两人身后的许亚林，也同步开始了自己的第一次飞行报告：

　　“机号首都121，飞越怀柔1007，高度12，云底，地速180，预达大王庄1015，高空风340，5米每秒，温度2。”

　　或许是由于自己此前还算优异的表现，获得了机组基本信任的缘故。在许亚林一边报告，一边埋头将飞机在过报告点时的飞行信息记录在飞行日志上时，前方的颜副驾在调整完导航台频率后，几乎完全没有重复检查自己报告信息的意思。

　　直接便在管制频率里，将许亚林提供的信息报告出来：

　　“机号首都121，飞越怀柔1007，高度12，云底飞行，地速180，预达大王庄1015，高空风340，5米每秒，温度正2。”

　　“首都121，联系首都区调132.1，再见！”

　　“联系首都132.1，再见！”

　　复诵完塔台管制指令后，颜副驾伸手调整起无线电收报机的频率，将通讯信号接入首都空域管制室的频道。

　　“首都你好，首都管理处121号，听你指挥。”

　　“首都121，雷达看到。上高度1600。”

　　“上高度1600，首都121...”

　　...

　　...

　　在经过莫约15分钟的忙碌过后，在飞机飞越大王庄导航台时，高度也来到了航路计划高度2800米，正式进入巡航阶段。

　　原本紧张忙碌的驾驶舱，在飞机进入巡航后也瞬间变得轻松起来。但好景不长...

　　就在许亚林于大王庄报告点完成计划报告，与飞行日志填写工作后。将飞机的油门控制交给自动油门，并留下颜副驾驾驶飞机的徐机长一把解开了身前的安全带，转过身看向许亚林，问出了那个憋在他心里很久的问题：

　　“阿林，你老实说，你这英语从哪学来的？”

　　“就书上啊，我之前在南边嘛，那里靠近南洋，外文书比较多。所以...”

　　“编，你继续编！”

　　徐机长一手搭在座椅靠背上，另一只手则冲着许亚林“指指点点”。再搭配上他那“我就静静看着你表演”的表情，颇似某只以手指人的二哈，更巧的是，徐机长的两鬓，正好也是白发...

　　“啮合齿轮这里...这个Mesh‘right　engine’的Mesh...来，说说是哪本英文书上用到它，不是用名词的网格，而是用动词的吻合、匹配来翻译。还有这个啮合...关键就是这个啮合...”

　　“你问问思锡，他当初看到飞行手册上，这句话的时候，是怎么翻译的？”

　　“我说的是，匹配右发...阿林，你不对劲啊！”

　　正所谓行家一出手，就知有没有。

　　所谓的“啮合右发”，指的便是螺旋桨飞机通常配备的活塞式发动机，与后世常见的喷气式发动机的不同之处。以DC-3装备的惠普R-1830-90C“Twin　Wasp“发动机为例，想要启动这台发动机，首先得让启动齿轮与飞轮啮合，只有当这两个齿轮连接在一块后。

　　利用地面电源车提供的电力，开始旋转的启动齿轮，才能将机械能传导到飞轮上，再由飞轮进一步将机械能传递到发动机前方的桨叶。桨叶转动，带动连杆、曲轴运动，最后传递至活塞...如此，才能形成一个完整的做功循环。

　　于是乎，问题来了：飞行手册上的“Mesh‘right　engine’”想表达的真正含义，其实是让飞行员操控发动机的启动齿轮，让启动齿轮和飞轮完成对接。

　　这个过程，你说是“匹配”？可以；你说是“吻合”？似乎也没毛病。但最贴切的中文翻译，肯定是描述两个齿轮上的“齿”互相咬合的啮合，更加准确。

　　可在Mesh这个单词本身所包含的中文意思里，啮合，反而是一种很少被用到的翻译。

　　换而言之，如果许亚林只是靠看一些外文书学习的英语，那么他大概率是不会用出“啮合”这个词语的。可偏偏，他用了...

　　看着徐作浩机长那犀利的审视眼神，许亚林的后背瞬间被冷汗湿透。这可不是后世的太平年景...哦不，应该说，就是后世，“行走的五十万”都到处上蹿下跳呢。这时候的“五十万”们，活动那可是更加猖獗。

　　联想到各种文学影视作品里，关于这段时期“秘密战线”工作的描写。许亚林顿时意识到，自己面对的问题有多致命：

　　一个本不属于自己应该了解的知识，却被自己准确无误地说了出来。这要解释不清...

　　等到落地汉口，自己恐怕就得被保卫部门请去喝茶了。

　　“这不对劲吗？活塞式发动机，我记得就是启动齿轮啮合飞轮，然后通电启动...我就是觉得用‘啮合’来翻译会更准确一些...”

　　“你飞过活塞式发动机的飞机？你不是飞米格17那种喷气式战斗机的飞行员吗？早上你和杜猛子的对话，我可是听到了。”

　　徐机长依旧死死地盯着许亚林，警惕的意味，丝毫不加遮掩：“喷气式发动机的启动，可用不着将启动齿轮与飞轮进行啮合这一个步骤。”

　　“飞过，不过是在很早前了。当时我刚到航校，过了一年多吧，就飞过初教5。我看手册上，咱们的DC-3用的是14缸星型活塞发动机，然后我记得，初教5是5缸星型活塞发动机。我当时就想，都是星型活塞发动机，那它的运作逻辑，应该是有相同之处的。所以...”

　　急中生智下，许亚林在脑海里翻遍了原主的记忆，终于找到了一个还算合理的解释。

　　果不其然，当这个说法出口以后，徐机长脸上的警惕之色瞬间少了许多。如果是有飞过活塞式发动机飞机的经验，那么，许亚林能够准确翻译出“啮合”，自然也就不算什么问题了。

　　不过，为了保险起见，徐机长还是继续问道：

　　“你是哪一年上的航校？上的哪一所？”

　　“1954年，第四航校。”

　　听着许亚林迅速答出和档案上一模一样的答案，徐机长又扭过头看向了李荣：“阿荣，你去外面问问阿兰，初教5是什么时候...”

　　“机长，这还用问啊？当初南昌320厂搞出初教5，全国都轰动了。我记得很清楚，54年7月26日，广播里就播了咱们祖国自制飞机研发成功的报道。阿林他，54年入航校学习，头一年肯定是在地上进行理论学习，到第二年上机那会，初教5已经有了。”

　　与严肃的徐机长相比，李荣的态度就随意多了。不等徐机长将话说完，便插话替许亚林解释了起来。

　　一开始，听到徐机长突然发难，李荣也是在后知后觉的震惊下，怀疑过许亚林的来历。但在许亚林说，他曾经在航校飞过类似飞机的时候，李荣便打消了对他的怀疑。同时，语气还微微有点酸楚：

　　“机长，人是科班生，系统培养出来的。和我们那会能比吗？”

　　“你先别废话，让你问你就先去问。阿兰她们原本就是空军的人，对他们系统内的事情更熟悉。我也知道55年的时候，初教5有了，但那时候他们第四航校有没有初教5在飞...这事你知道还是我知道？”

　　冲着李荣一瞪眼后，徐机长又扭过头看向许亚林，语气稍微缓和了些：

　　“阿林...我知道你现在可能对我怀疑你很不满，很愤怒。但我希望你能够理解...咱们民航虽然看上去不如军航重要，但你看看我们的乘客。13级以上的高级干部一抓一大把，这要是让敌特混上了飞机，再搞点破坏...”

　　“我担不起这个责任，国家也经受不起这样的损失！”

　　“没事，机长，我理解。”

　　话都说到这份上，这还能不理解吗？

　　许亚林苦笑着摇了摇头。

　　该说不说，这年头的人，才从战争年代走过，警惕心那是真的强。一点不对劲的地方，便可能引来怀疑...

　　这突兀的变故，倒是也让许亚林冷静了许多。

　　不多时，驾驶舱的舱门再次开启。李荣，和一头雾水的方雅兰款款而入。

　　“机长，我把小方叫来了。小方，你和机长说说，55年那会，第四航校里有初教5在飞吗？”

　　“应该是有的，初教5是模仿的雅克-18生产研制而成。这款飞机，最早援助过来的时候，就是给战斗机学校当初级教练机用的。所以，初教5试飞成功，并投入生产后，首先装备的就是各个航空学校。”

　　在回答完徐机长的问题后，方雅兰这才有功夫提出自己的疑问：

　　“徐机长，您突然问这个...是发生什么事了吗？”