由于距离问题。

　　横跨太平洋的赤道平流层铁路，并没有在第一期建设工程之中。

　　第一期建设工程是东南亚赤道平流层铁路、南美赤道平流层铁路、非洲赤道平流层铁路。

　　目前第一期工程中的东南亚赤道平流层铁路已经铺设完成。

　　南美赤道平流层铁路完成了73%，非洲赤道平流层铁路完成了55%，这两部分，预计今年年底可以全部竣工。

　　明年开始铺设第二期的锡兰洋赤道平流层铁路，后年进行第三期的大西洋赤道平流层条例，大后年才是第四期的太平洋赤道平流层铁路。

　　完成四期工程之后，整条环赤道平流层铁路就全线贯通了。

　　在东南亚总部的刘志凡，代表李青叶出席了项目竣工剪彩仪式。

　　剪彩仪式在婆罗洲的坤甸城北侧，这里刚好就在赤道。

　　坤甸站的地面部分，就是一处占地面积9平方公里的庞大建筑群，建筑物高度为100米，上面大面积的平台。

　　此时刘志凡就在平台上。

　　啪啪啪！一众施工人员赶紧鼓掌。

　　而无论是智人公司的记者，还是其他势力的记者，都在聚精会神的拍照录像，或者用手机编辑新闻稿。

　　刘志凡用剪刀剪开彩带。

　　他背后的平台上，一个集装箱被电梯拉上去，同样，另一侧的缆绳则从平流层上放下一个集装箱。

　　这种配重式升降机，就是车站上下货物的核心手段。

　　那个放下的集装箱，会比上去的集装箱稍微重一些，这样就可以利用重力，将轻一点的集装箱拉上去，到达减少能耗的效果。

　　当然，车站是有主动升降系统和客运专属线的。

　　通常情况下，可以根据当地车站的货物吞吐量、客运规模，适当设置升降机的线路数量。

　　比如眼前的坤甸站，由于靠近沿海地区，这里未来会成为一个核心站，因此设置了20条货物升降线、6条客运升降线。

　　刘志凡简单回答了一些记者的提问，便搭乘客运升降机，来到了坤甸站的平流层平台。

　　两万米的高空中。

　　总工程师阿索方在一旁介绍道：

　　【鉴于大环境如此，

　　刘志凡看着窗外的积雨云：

　　阿索方稍微停顿了一下，继续介绍道：

　　不一会，客运升降机就载着一行人，来到了平流层平台上。

　　客运区是完全密封的，毕竟这里是高度两万米的平流层，不仅仅空气稀薄，气温也非常低，紫外线极其强烈。

　　哪怕是新人类的身体，在这种环境下，都有可能受伤。

　　刘志凡虽然在推动这个项目，但是他还是第一次实地考察平流层铁路。

　　只见窗外的平流层铁路，一共有12条铁路线，每一条铁路线都凹入浮空平台之中。

　　阿索方向他解释道：

　　「就是使

　　用银基超导体作为轨道的材料，两万米高空的气温普遍低于零下50摄氏度，银基超导体不需要额外的制冷，就可以直接实现超导。」

　　刘志凡恍然大悟：

　　阿索方又指着凹陷下去的轨道：

　　就在此时，一列列车迅速从眼前飞驰而过。

　　平流层铁路营运公司的负责人尹天丰，向刘志凡小声的说道：

　　刘志凡有些不满意。

　　阿索方赶紧解释道：

　　对此，刘志凡当然非常清楚。

　　现在平流层铁路的速度之所以提不上去，原因非常简单，就是因为陆地的停靠车站太多了，拖累了整体的运行速度。

　　而太平洋、锡兰洋和大西洋，中途只有几个小站，这规划中，往往是不停站的，全程可以全速前进，速度自然可以飙升到2400公里每小时。

　　阿索方点了点头：

　　刘志凡又看到浮空平台上，那大面积的太阳能电池板：

　　阿索方点了点头：

　　紧接着他补充道：

　　刘志凡一听就明白了。

　　毕竟环赤道铁路，永远有一半区域被太阳直射，这才是真正的日不落。

　　如此一来，太阳能发电就不鸡肋了，加上高温银基超导体，这使得赤道平流层铁路变成一个巨大的太阳能发电站，而且发电功率还非常稳定。

　　毕竟平流层不存在遮蔽，还被太阳长期直射，这发电量绝对不在少数。

　　这样一来，赤道平流层铁路的电力完全可以自给自足，甚至还有大量的富裕。

　　简直是一举两得。

　　刘志凡转过头向尹天丰问道：

　　尹天丰赶紧回道。

　　在平流层平台上呆了半个多小时，刘志凡对于赤道平流层铁路还是比较满意的。

　　可以承受载重几千吨级别的列车，在平流层上面高速运行，最快速度几乎是两倍音速，这东西完全可以取代沿途的很多飞机。

　　毕竟民航客机的速度通常不会超过900公里每小时，载重也就几十吨顶天了。

　　面对平流层铁路，民航客机或者运输机，还真没有多少优势。

　　刘志凡考察完这个项目之后，便向李青叶写了一份详细汇报。