第99章 空中惊魂16
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  由于失去了动力,256次航班进入了漫长缓慢的坠落,但它的坠落航迹却不是直线滑向岛国海岸线的坠落,而是就在失事的原地,逆时针划着一个巨大的圈子!

  岛海上空的风很大,对飞机的影响也很明显,如果飞行员驾驶技术高超,就能通过借助风势,得到需要的力量!

  盘旋并不是毫无章法的!

  每当飞机逆风向时,在机师的操纵下机头就会抬起,在这个过程中虽然仍然是在坠落,但坠落的势头就很缓慢!

  当飞机顺风向时,飞机会被压下机头,这样就能获得宝贵的速度!

  这样一抬一压,虽然飞机从总体来看仍然是在下坠过程中,但却比直线飞行下坠的速度要慢得多!

  显然,这是人为的有意控制,带有某种目的性!

  四架航班,分布在3万1千英呎到3万4千英呎的高空,也就是万米高空上;正常滑落的话,它们大概能坚持半个小时的时间,因为速度下降,能滑出大概2,3百公里的距离。

  这就是1306和961航班迫降的底气所以在,当然,一路上的变化太多,风向,大雨,飞机控制是否能够自如,都是决定滑行距离的重要原因!

  风向并不完全站在他们一边,最多算是侧风,对滑行距离的长短影响不大。

  ……256航班驾驶舱中,气氛压抑却也平静,两个年轻人正在一遍又一遍的重复操作引擎关闭启动程序!

  这是每一个飞行员在上机前都必须要熟练掌握的程序,在地面模拟器中练习了无数回,因为空中熄火就是飞机可能遭遇到的最危险事故之一,是重中之重。

  但地面飞行模拟器和空中真实的情况截然不同,那些练习很好很捧,但真正遇到状况却没有这么顺利。

  贝海洋在地面模拟器训练时,模拟输入四台引擎全部熄火时,自动驾驶会自动关闭,但在岛海上空,他却发现自动驾驶仪仍然继续工作,这跟受训时学到的不同。

  “进行重新启动引擎程序!”贝海洋已经不知道自己是多少次重复了,10次还是20次?

  “开启!”

  没有任何反应!

  “再来一次,重头开始!”

  “电池启动器……”

  “已打开!”

  “交轮活瓣……”

  “已打开!”

  “点火开关……”

  “已按下!”

  重新启动引擎点火标准程序需要3分钟,他们尽量的简化,也需要将近2分钟才能尝试启动一次;从四台引擎熄火到现在已经过去了20多分钟,他们还会有多少机会?10次?15次?

  时间很快就会用完!

  又一次失败后,伊藤大光再也无法压制心中的疑虑,他知道他应该相信机长,但在256航班上,事实上两個人都不是机长!他的飞行时间其实和贝海洋差不多,只是在上959机型时晚了半年,就这点差别。

  “机长,为什么我们不考虑迫降的问题?无论是哪里都好!”

  贝海洋很冷静,他需要这个家伙的配合,“那么,你刚才已经算过了,我们能飞到新泄么?”

  伊藤摇头,他算过很多遍,对理论知识扎实的他来说不可能算错!

  “不能!哪怕幸运的飞到海岸线,我们也不可能越过那些高山!”

  其实岛国的山并不高,但对失去动力的他们来说就是不可逾越的高山。

  “好,你再告诉我,航空史上所有成功在水面上迫降的有几例?”

  伊藤有点泄气,“好像只有哈德逊河一例……”

  贝海洋一哂,“我就知道你要说哈德逊河!但那是内陆河,宽阔平静像镜子一样!

  这里是岛海,风力常年5,6级以上,浪高也至少4,5米甚至更高,你觉得以近2百迈的速度冲进数米高的浪头里我们会怎样?

  航空史上在大海中迫降,完全失败的超过70%!剩下的也是死伤惨重,能活一个都是老天开眼!

  那么,为什么要去尝试这种注定惨烈的迫降呢?”

  伊藤不服,“可我们终究不能永远留在天上!哪怕能活一个,我们也要为此而努力!”

  贝海洋一笑,“既然都是努力,都是赌,那为什么不赌的更大点,把全机乘客都救回来呢?”

  指了指表盘,“你看我们现在的盘旋,这样操作下去的话,我们可以比正常触地时间延长10到15分钟!

  正常滑行,10分钟后我们就会坠海,可我们却在盘旋中上上下下,那至少还能坚持20到25分钟!”

  眼神一咪,“多出来的这十几分钟,我们就能多尝试6,7次点火程序,如果手脚快点,不磨磨唧唧的话!”

  伊藤明白了!机长也在赌,不过赌的是四台引擎并没有真正损坏!在出事的那片空域他们到现在为止也不明白到底遇到了什么?但引擎最后熄火时确实只是在拉火,那就是不完全燃烧的状态,说明引擎内有什么地方堵住了或者其它什么的,但这不是完全损坏!

  同样是拼死拼活,救出几个和救出一机人,有可比性么?

  当然,这就是一种权衡,他们这样做也没把握,也是在撞大运!如果他们是在1306航班的位置上,他们也同样会选择去迫降!

  都是老天爷逼的!

  机舱内乘务长的消息同样令人失望,平田老爷子大概是想把这一段航程昏睡进行到底了。

  唯一的好消息是,烟雾已经散去,这就更能说明机内并没有着火,那些恼人的烟雾都是从外面灌进来的!

  不清楚具体事故发生原因也是影响他们做出最合理判断的重要因素,四个航班都做出了自认为正确的选择,不到落地,谁也不知道谁对谁错!

  东京飞航管制,“龙航256,请发识别信号A7700!”

  这句话的意思就是,当飞机降到一定高度后,航空管制雷达就会因为超低空而看不到他们,这时就需要他们自己发出识别信号来帮助航管中心确定他们的位置。

  说白了就是,如果坠毁了,起码有个相对准确的施援方向?

  伊藤咬了咬牙,“好,重新开始点火程序……电池启动器……交轮活瓣……”