很明显，这时候的路虎、捷豹、MINI甚至宾利，都啥也不是。

　　就像大众的甲壳虫，作为全世界生产量最大的单一型号汽车居然都被日产汽车给冲击停产了。

　　焦盆几大品牌可以说是把现代汽车工业模式压榨到了极致，用最低的成本、最低的油耗跟最皮实耐用的口碑，彻底颠覆了整个世界的汽车行业。

　　怪不得八十年代他们器张到喊出买下花旗的口号。

　　通用、福特这些花旗品牌都被打得差点断气，英伦这点薄弱的汽车工业，彻底崩盘后只能是汉斯品牌来接盘。

　　如果不是处在这个节骨眼儿，怎么可能让荆小强花两亿英镑就拿到这四个品牌的近半股份。

　　这时候的荆小强已经和五年前去往沪海，准备买下2300块房价等到三十年后飞升过十万时候套现发财的心态有了完全不同的层次。

　　他现在知道，自己买进来的宾利连自己款式都没，只能给劳斯莱斯当换标车贴牌，偶尔以丫鬟的身份出现，捷豹还是老如绅士的派头，路虎还在一二代基础款上挣扎，MINI还是五六十年代那种老样子，这一切都得靠自己去帮它们升值！

　　本来这应该是宝马或者别的什么大厂买了之后好好经营的超级品牌。

　　被自己莫名其妙半推半就的拿到手，如果不能帮助成功，那就只能跟其他三十来个帝国汽车集团的品牌一样，泯灭在历史长河里。

　　二三十年后的年轻人根本就不知道这些牌子。就像几年前已经被停产的甲壳虫一样。

　　从这几位走进的瞬间，荆小强忽然有个新想法。

　　就像他记得许多歌曲一样，虽然对车身线条没那么清晰精确，对车体内部三大件更是一窍不通，但大概知道这些车型外观最受欢迎最出名的样子，也就是未来汽车大概的发展方向。

　　这几天依靠自己的电脑CG动画团队协助路虎技术工程师来改造外观，已经让他琢磨出其中细节关键。

　　有些成功车型的特点，甚至都不局限于品牌，是某款外观在适当的时候出现在适当的车型，然后又能以比较合适的价格量产销售。

　　这比歌曲音乐更加讲究时代时势造就结晶。那么他的强项卖点就在于汽车外观设计。

　　荆小强不知道这种汽车外观设计的浪潮究竟是因为哪位大神触发了千禧年、新时代后的新趋势，总之二十年后的汽车外观审美，应该和九十年代很清晰的有区分，就像七八十年代以前的复古造型那么泾渭分明。

　　他明显可以在这上面吃个满嘴油。

　　由汽车外观设计，堂而皇之的走进汽车工业这座巨大的殿堂！没准儿这才是能够帮内地汽车工业拿到入场券的办法。

　　就像现在，那几位汉斯汽车大佬表情古怪，看着那张稿纸上的三个圆。

　　玛德，必须承认艺术感，特别是能跟工业设计、商业化结合起来的艺术感，是个极为虚无缥缈的东西。

　　比真正的所谓艺术家还要金贵难得。

　　因为艺术家往往是孤傲的，老子的艺术不需要你看懂，或者只要业内人士能看懂即可。

　　但能够流芳千古，得到市场广泛认可的优秀产品，一定是能够被大多数人群都接受的艺术品。俗话说众口难调，能做到这点太难了。

　　且不说艺术家往往都很自我，光是成名成腕的大艺术家往往会刚愎自用，让市场来顺应他的名气才气方显大牌，就让大厂家们头痛不已。

　　明明已经是成功了好几次的名家，再下注却可能翻船，这种案例也比比皆是。

　　所以嗦尼那种用艺术家来领导工程师的模式，让嗦尼成为了家电电器产业里面具有独特魅力的存在。汉斯汽车之所以能

　　在汽车产业里面屹立不倒，那种特有的汉斯审美也居功至伟。

　　家用汽车可能是现代工业里面最讲究外观的产品了。

　　他们都是行家，浸Yin行业多年的大佬，看这三笔线条真的就能在脑海里面补充出来一架圆滚滚的可爱车型。

　　而且跟现场这么多人一起，仅凭三笔弧线，真脑补出这辆车就是那个传说中的甲壳虫。仿佛在告诉所有人，如果甲壳虫还有重生的那天，就应该是这样的外轮廓。

　　草！

　　汉斯汽车大佬们，特别是拥有甲壳虫所有权的那位大佬，肯定内心一万匹草泥马轰隆隆跑过。

　　体会到了当初林肯中心大佬们经历过的心情，被荆小强当着许多人抢先把歌舞剧梗概给描绘出来。

　　而且是非常精妙的梗概。

　　不照着这个来，规避抄袭的远离这个创意，会怎么都觉得不舒服。但凡只要沾点边，就会被冠上剽窃头衔。

　　越是著名厂商，越是行业翘楚，越不可能被人抓住这种把柄。

　　而且现在这次比上回林肯中心还只有杰斐逊这么个把个媒体在场要夸张多了，几十号汉斯及欧洲音乐、演艺媒体。

　　从行业跟心理上他们绝对站在荆小强那边，会不遗余力的帮音乐家说话。

　　在一片惊叹赞美声中，已经有记者迫不及待的拍照记录下这个让人惊叹的时刻。

　　音乐家啊，这是我们大家共同景仰的音乐家，现在就在我们面前，仅仅因为看到大众汽车的CEO之类走进来，居然都能触发灵感，勾勒出新甲壳虫的轮廓！

　　这就是神迹！

　　我们亲眼见证的神迹！

　　音乐媒体、艺术媒体们已经忍不住开始赞美了。

　　众多汉斯媒体更用期待的目光看着自己国家的工业骄傲。

　　这样的天才，这样的神迹，你们不抓住吗？

　　想想吧，只要错过这段可能传为佳话的场面，这些立场绝对站在艺术家那边的媒体，一定会添油加醋的扼腕叹息，当时罗伯特是怎么灵感进发，却没有被车企接住的遗憾······

　　潘云燕都在不动声色的拍照记录，坂井姐姐都快醉倒了，朱迪都觉得孩子爸帅到不行。唯有杜若兰叹气，这家伙又要骗钱啦，家里又要多个厂子了吗？

　　这回又要给哪家妹子呢？

　　所以大众汽车的CEO，真是迫于周遭所有人的目光，甚至包括了同行的注视下，不得不开口：

　　差不多是最后的负隅顽抗，你也只有这三根线条的灵感吧，一辆车体设计那是无数根线条的交错，得是多大的工程量啊，你这三根线条也不过就是凑巧的灵感，还是没法落到精准现实中的。

　　荆小强想的却是老子反正还要唱两天的演唱会，反正还要在欧洲呆十多天时间。来都来了。

　　笑眯眯的开始摆资格：

　　大众CEO终于认真：

　　荆小强算算：

　　音乐、艺术类记者听不太懂这些专业术语，但我们的艺术天才不也同时是互联网神童吗，对计算机精通再正常不过，全都聚精会神的倾听这

　　场艺术变现。

　　大众CEO却和同行一起被这个一周设计方案时间震撼到，彻底放弃抵抗，当机立断的拉荆小强私聊。这种涉及到巨大产业项目的事情怎么可能在一堆外人面前谈价码。

　　荆小强要的就是有这么多见证人，知道他能提供甲壳虫设计，那就足够了。

　　点头跟这位CEO就在宫廷酒店总统套房的小卧室里，精准的短兵相接：

　　CEO都不需要算：

　　荆小强不在乎：

　　商业大佬肯定立刻意识到了荆小强描述的名气热度，对劳斯莱斯的用户可能促进销售意义不大，但注定在一两万美元售价的紧凑型轿车，就太容易受到明星影响了。

　　但这时候他做出了一个后来庆幸不已的决定：

　　没人知道这一刻他是怎么想的。

　　明摆着花五百万美元买这个新甲壳虫汽车外观设计是最简单便宜的方案，只要卖出一万辆，就比每辆车提成更便宜。

　　其实自家组织设计完成消耗的资金也要在百万美元之上，但这五百万可是叠加了摇滚巨星名气绑定的优势，的确有很大把握让这款新车畅销。

　　可作为商人，他还是更敏锐的把握到荆小强和帝国汽车集团肯定有更深的绑定。

　　这时候他已经确认要深度绑定这样的艺术家来点化稍显呆板的汉斯外观设计风格了，他更看重的是荆小强说的那句未来更多合作机会。

　　姑且就当是拿甲壳虫这个目前已经算不上主流的子品牌来试婚吧。荆小强却悄悄倒吸口气，又要脚踏两条船啊。

　　我真就是个做渣男的命么？