第七百五十六章 奔驰的技术
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“这好像和奔驰重卡有些像啊。”想到这里,有人就说了出来。

  虽然因为价格问题,仅仅进口了一部分,在自行生产的问题上又受到了牵制,但是不得不说,奔驰重卡的质量,绝对是最好的。

  “没错,它采用的就是和奔驰重卡同底盘,同一个供货商的产品。”秦振华说道。

  大名鼎鼎的欧洲的ZF公司,就是生产这些零部件出名的。同时,人家的技术,也绝对是够牛。

  牛到什么程度?后世,有某个自主第一的SUV公司,造了一款代号H8的城市SUV,仿奔驰底盘,性能相当强,但是,却是屡次跳票,推迟了一两年都不能上市。

  为啥?因为底盘有敲击声,这辆车是纵置四驱的,传动轴将动力传递到后桥上,结果,在速度达到150的时候,后面就会发出异响。

  虽然国内道路限速120,但是对于一款高级车来说,跑到二百都是有可能的,这可苦了当时的技术人员,不管怎么找,就是找不到原因,最后没办法了,找外援吧。

  请的外援,就是ZF公司的,人家一看,你们造的质量不行,用我们的,人家直接把自己生产的后桥给装上去了,明明就是一模一样的数据,但是,装上了人家的后桥,敲击声就没有了!

  而且,跑了上万公里,拆开一看,里面连一个碎铁渣都没有!

  这就是技术!

  后世国内跑的重卡很多品牌,但是,在重卡的宣传上,采用进口的ZF的方向机,就是一个很出彩的地方,只要有这个,那就很稳定!

  而现在,国内肯定是无法配套出来相应的产品的,短时间内,一机厂自己也没法把精力放在每一个零部件上,所以,一些该进口的,就直接拿来主义了。

  不过,到了后期,这些零部件肯定是要国产化的,一款国产的步兵战车,是不可能在上面出现零部件外购的情况的。

  “它的发动机,用的是什么?”贺老问道。

  对国内来说,一个巨大的短板,依旧是发动机,准备参加阅兵的那款WZ523装甲车,虽然采用的是柴油机,但是功率仅仅有165马力而已,根本就不够用,或许在平直的公路上能够飚出80公里每小时的速度来,但是到了野外,越野速度就会迅速下降,绝对跟不上履带式的部队的前进的。

  “它的柴油机,我们准备了两款。”秦振华说道:“一款是斯太尔公司的WD615发动机,功率260马力,一款是道依茨的风冷柴油机,功率差不多。两者都匹配九挡变速箱。”

  其实,这款轮式装甲车技术复杂,来源广泛,和汉阳厂也有很大的关系,ZF转向机和道依茨风冷柴油机,汉阳厂现在就在用,所以他们拿过来,其实走的是汉阳厂的关系,至于斯太尔公司的柴油机,现在和斯太尔的合作已经开始了,最初的生产,就是CDK的方式的,所以,引进的柴油机数量也不少,先拿过来应急而已。

  两者各有千秋,对于一款发动机来说,采用风冷,可以大大地降低操作者的复杂程度,现在还没有先进的冷却液,用的就是普通的水,在寒冷的冬季,晚上要放掉冷却水,早晨要用热水,而风冷的,什么都不需要,直接启动就可以了。

  但是,水冷的发动机,可以赋予它一个良好的工作温度,让发动机始终工作在最合适的温度区间,而且,在很多工况下,也不用担心发动机高温,适应性更广。

  具体选择哪一款,还是看最后部队了,总之,这些都已经不是问题了,一机厂几乎已经将拿来主义发挥到了极致。

  毕竟,在所有人的眼里,一款车,最重要的就是发动机啊!发动机的性能,直接决定了这款车的好坏,而一向都是自强自立的一机厂,居然在打造这款装甲车的时候,开始了大规模的外购?

  “也就是说,你们就是造了个壳子而已嘛。”王参谋在那里总结道。

  发动机,变速箱,转向机,这些都是外购的,这辆车看起来唬人,实际上,你们一机厂算是什么都没有啊。

  王参谋总结的,也是某些人心中的想法了。

  秦振华笑了笑:“当然不止是个壳子,各位,一辆车,越野性能的好坏,取决于什么?发动机和变速箱,是要有一定的关系,但是,除了这些,还有一些是非常重要的!再说了,你们都能看到我们这款车和现有的不同了。”

  “车桥吧。”贺老说道。

  汽车三大件,发动机,变速箱,车桥,现在,一机厂最引以为傲的,就是这个车桥了。

  “对于一辆轮式装甲车来说,车桥的布局和好坏,直接决定了它的越野能力,我们在这方面,下了很大的工夫,我们调整了车桥的距离,让前中后三个车桥,间距相等,同时,我们采用的是轮边减速器,让车桥的离地间隙变得很高,相比东风越野卡车,性能上要提高一大截。”

  东风的越野军车,还是最常见的结构,前面的发动机通过传动轴,变速箱,当传递到后桥上的时候,转速还很高,所以就需要减速,减速比越大,后桥的中央的齿轮,个头就越大,这就影响了车辆的通过性,这个地方容易卡到地面上。

  这个时候,就出现了一种新的技术,后桥中央的从动齿轮做的小一些,传递到半轴上的转速就很快,然后,通过车轮的轴头的时候,在里面设置一组行星减速齿轮,进行一次减速,这样就够了。

  在轴头的地方,就是车轮的边缘,所以又叫做轮边减速器,算是一种比较先进的布局了。

  “轮边减速器,是斯太尔重卡的技术吗?”有人问到。

  现在,国内唯一有轮边减速器的,就是刚刚引进的斯太尔的重卡项目,当初在国内测试的时候,军队也是参加了的,对这种技术是爱不释手,离地间隙提高了很多,而且,也更结实耐造,重载坡起也不会断半轴。

  秦振华摇摇头:“不,是奔驰重卡的技术。”