一月七日，科勒以基民党主席的身份出访苏联，并且在莫斯科与苏共领导人分别会晤。

　　　　他出访的名义是瑞士加强与东方国家的文化交流，并邀请苏联的音乐家们出席今年的琉森古典音乐节。

　　　　但是这件事其实早就已经谈好，他的真正目的是充当霍夫曼投行的说客。

　　　　一月八日，在得到进展顺利的消息后，约纳斯乘坐自己的比亚乔小型商务机，前往捷克斯洛伐克的首都布拉格。

　　　　陪同他一同出行的有得力干将乌尔苏拉，还有沃尔夫这个资产管理中心的负责人，以及联邦委员会秘书长贝格。

　　　　瑞士从来没有汽车品牌，最大的汽车配件生产商瑞好，主要也是为德国汽车品牌提供配件。

　　　　虽然瑞士在欧洲的中心，但是百分之六十以上的土地是山区，再去掉水域，道路，只有不足百分之三十的土地可以住人。

　　　　而且整个瑞士只有不到百分之十的土地有半米深的土层，也只有这样的土地才可以种粮食，其他土地只有薄薄一层土，只能种草。

　　　　这样一个资源匮乏的国家，本身就不具备成为工业国家的基础。

　　　　但是瑞士人从来没有放弃过工业梦，并且一直致力于发展以瑞士主导的工业联盟。

　　　　比如雀巢公司，只有一个总部在瑞士，但是在瑞士之外的几十个国家，都有大片的种植园和供应基地。

　　　　比如诺华和罗氏，这两家门对门的医药集团在全世界也是排名前五的跨国医药公司，在世界各国有大量产业。

　　　　瑞士ABB集团，从七十年代，一直到2019年，都是全球最大的电器元器件公司，大部分产业也是在国外。

　　　　瑞士还有全球最大的水泥生产企业，同样大部分工厂是在国外。

　　　　除此之外，还有利勃海尔，还有阿第克这样的世界前列的行业霸主，他们的发展基础都是在国外。

　　　　如果只靠瑞士这几万平方公里的土地，六七百万人口，根本无法培育出十几家世界级的行业霸主。

　　　　瑞士最出名的还是银行，虽然现在瑞银，瑞信这两家银行还没有发展成一个世界级的商业银行，但是在私人银行领域，没有任何一家银行可以跟他们相比。

　　　　两家银行之外，苏黎世保险集团，瑞士再保险集团，安达保险公司，同样是世界级的金融巨头。

　　　　相比其他国家，瑞士具备天然的资本优势，可以通过金融来整合工业体系，在全世界布局。

　　　　可以说，约纳斯如果是生在英国，德国这样的国家，根本不可能获得政府的全力支持，在国境之外发展自己的商业帝国。

　　　　约纳斯去年投资奥地利股市的成功经验，是非常让人惊艳的。

　　　　通过一次股市危机，约纳斯就直接控制了几十家奥地利的汽车配件企业，并且现在把奥地利最大的汽车厂斯太尔控股。

　　　　这也让政客们看到了一种新的投资模式，那就是利用瑞士的资金优势，以瑞士为主导，在资金短缺，技术短缺的国家完善工业体系。

　　　　这个时候，捷克这个国家，成为了一个绝佳的目标。

　　　　如今的捷克和斯洛伐克还是一个国家，他们在二战之后，还是世界第八经济强国。

　　　　但是几十年断层发展，让这个曾经的工业强国没落。

　　　　斯柯达这个曾经与克虏伯齐名的军工厂，汽车厂，在资金，技术断层了十几年之后，已经跟不上时代的发展。

　　　　军工厂还有苏联人的扶持，斯柯达大炮依旧是最值得信赖的重武器。

　　　　但是汽车的更新换代是非常快的，五十年代曾经是捷克骄傲的斯柯达汽车，如果不是政府拼命支撑，早就该破产了。

　　　　破产是不可能的，工厂的两万多工人需要一份工作。

　　　　可是东方阵营的人民消费能力有限，论便宜，斯柯达竞争不赢波罗乃兹，拉达这些汽车。

　　　　论技术和舒适，他们跟西欧的汽车已经落后了一个时代。

　　　　从六十年代，他们推出了斯柯达1000MB车型，到85年已经快二十年了，一款新车没有发布过。

　　　　这个时候，霍夫曼投行投来的橄榄枝，被他们当做了救命稻草。

　　　　飞机降落在了哈维尔国际机场，在海关出口，约纳斯他们见到了来自捷克汽车工业部，捷共党中央，斯柯达汽车厂，以及安全部门的官员。

　　　　来自捷共的负责人西罗基对年轻的约纳斯没有丝毫怠慢，握住了约纳斯的手，就亲切说道：“今天早上，我们接到了来自苏共的指示，认为我们在改变如今捷克面临的工业改革艰巨任务前，应该放开思想，兼容并济。”

　　　　约纳斯也表达了自己的善意。“霍夫曼投行是一家有抱负的企业，我们对如今汽车产业的变化，有着清晰的认识和准备。我们愿意与不同国家，不同思想的有识之士，共同寻找一条双赢的道路。”

　　　　只要苏共不阻拦，以斯柯达现在面临的困局，约纳斯有很大希望拿下这个捷克民族骄傲。

　　　　当然，必须要保留斯柯达这个民族品牌，并且不能无故开除员工。

　　　　这两点，是捷克人的坚持，约纳斯却不在乎。

　　　　斯柯达是仅次于奔驰的第二家汽车公司，这个品牌在欧洲的声誉还是挺好的。

　　　　他们现在虽然遇到了困难，但这是因为政治原因和体制原因决定的。

　　　　在未来的87年，他们推出了法沃里特车型，在被大众收购之后，也展现出了不俗的市场能力。

　　　　至于技术工人，约纳斯珍惜还来不及，怎么舍得开除。

　　　　在华夏的新工厂需要大量的技术人才，约纳斯甚至还在考虑，把他们的退休工人返聘，都送到华夏去。

　　　　所以，对其他公司来说，这两个条件很难答应。因为这会给企业带来品牌分化和沉重负担，对他却不是负担。

　　　　未来的大众收购斯柯达，一开始就是半卖半送，后来全资控股也没有耗费多少资金。

　　　　关键原因就是大众答应了这两个条件。

　　　　汽车一路向东，进入了这座被誉为欧洲最美的城市。

　　　　从十五世纪，捷克所在的捷克公国和波西米亚王国就成为欧洲最富裕的国家之一。

　　　　布拉格从那个时代开始，就逐渐发展起来，在此后的几百年，虽然这个地区经历了几次权力更迭，但是布拉格这个城市一直没有遭受创伤。

　　　　这个城市就是一个历史博物馆，在未来，也是世界上第一个整座城市被评选为世界文化遗产的城市。

　　　　陪同约纳斯坐在同一辆车里的是汽车工业部的部长比尔森，他的德语说的非常流利，跟约纳斯之间完全不需要翻译。

　　　　一路上，他都跟约纳斯介绍着布拉格的古迹，显然对这个城市充满了骄傲。

　　　　相比约纳斯车里的客套和疏离，跟贝格同车的西罗基两人之间却多了不少虚情假意。

　　　　两人都是老政客，谈起两党关系，两国关系，话题多不胜数。

　　　　跟乌尔苏拉同车的斯柯达联席会主席，跟沃尔夫同车的斯柯达公司书记，之间却多了一份热情。

　　　　斯柯达的现状他们最清楚，也知道目前来自瑞士的霍夫曼投行，是他们最大的希望。

　　　　虽然霍夫曼投行并不是一家成熟的汽车公司，但是也正因为如此，斯柯达一定能获得重视。

　　　　这一点，从斯太尔工厂的发展轨迹就能看的出来。

　　　　斯太尔工厂有着中欧最先进的汽车工艺和技术积累，但是在德国的压迫下，他们只能以代工生存。

　　　　明明有着完整成熟的技术，周边有中欧最大的配件产业基地，他们却不能生产自己的汽车。

　　　　但是被约纳斯收购之后，斯太尔立即在遥远的华夏开始发展，他们与二汽的合作，给这家工厂的未来带来了光明。

　　　　车队开进了伏尔塔瓦尔河边的一片树林之中的别墅群，看到入口处的红十字标志，约纳斯忍不住有些疑惑。

　　　　比尔森有些自豪地介绍说道：“这是我们布拉格最好的疗养院，苏共的领导人们来捷克，也是入住这里。对霍夫曼先生的到来，我们捷克各部都报以最大的诚意。”

　　　　约纳斯笑道：“也希望我们的合作能够顺利达成。”

　　　　他忍不住说道：“目前苏共是持支持态度的，这也就代表，我们的合作并没有太大障碍。”

　　　　虽然这是他的不经意之言，但是事实也的确如此。

　　　　作为最靠近西方的捷克，他们与西欧接壤，对西方的发展并不是不了解。

　　　　原本跟西德还处于同一经济水平的捷克，这些年远远地落在了西德后面，连奥地利都不如了。

　　　　当苏联方面不反对他们跟霍夫曼投行的合作计划的时候，他们更怕苏联出尔反尔，重新阻碍谈判。

　　　　所以许多谈判条款他们并不斤斤计较，甚至称得上是大方。

　　　　在约纳斯承诺不会因为经营原因，无故开除工人，并且继续保留斯柯达这个汽车品牌之后，各项谈判进展非常顺利。

　　　　霍夫曼投行将会投资两亿美元，获得斯柯达包括姆拉达博莱斯拉夫总厂，以及其他三个城市的三家分厂的百分之五十股权。

　　　　另外，约纳斯会投资两亿美元在华夏，与斯柯达共同建设一座轿车生产工厂，而这家工厂，霍夫曼投行一方，占据百分之七十股权。

　　　　斯柯达以技术，生产，包括产业转移的一条生产线入股，占据百分之三十股权。

　　　　由于约纳斯已经占了斯柯达的百分之五十股权，所以捷克人在华夏工厂的权益，只有百分之十二点五。

　　　　如果再算上华夏方面雷打不动的百分之五十股权，捷克人实际上就是以品牌和技术，获得了百分之六点二五的股份。